От вътрешни до задгранични, китайските автомобилни компании завладяват Югоизточна Азия
Jul 11, 2024
На 4 юли тайландската фабрика на BYD в провинция Районг, Тайланд, достави първата нова кола от производството си - Dolphin, продаван на местно ниво в Тайланд. Фабриката в Тайланд е първата фабрика на BYD, пусната в производство в чужбина. Започвайки от фабриката в Тайланд, отвъдморската стратегия на BYD ще премине към локализиран модел на производство и продажби, възнамерявайки да възпроизведе новата верига за производство на енергийни автомобили в чужбина.
Заслужава да се спомене, че BYD проведе и 8-милионната офлайн церемония за новото енергийно превозно средство в завода в Тайланд. Отговорът е очевиден, задграничните продажби ще станат важна част от глобалните продажби на BYD в бъдеще.
Всъщност не само BYD, но и други китайски автомобилни компании също имат важни индустриални планове в Тайланд. Great Wall, SAIC MG, Nezha и GAC Aion също имат свои собствени фабрики в Тайланд. Фабриките на Changan и Chery в Тайланд също ще бъдат завършени през следващата година.
Може да се види, че източният вятър на новите енергийни превозни средства духа от Китай към Тайланд. Китайските автомобилни компании използват Тайланд като плацдарм, насочвайки се към целия пазар в Югоизточна Азия.
„Преместване“ на китайски заводи в Тайланд
Начинът, по който китайските автомобили навлизат в Югоизточна Азия, обикновено се основава на изграждане на фабрики в Тайланд и след това излъчване на цялата Югоизточна Азия. Скоростта на изграждане на фабрики е дори по-бърза от тази в Китай.
От началото на строителството на 10 март 2023 г. до доставката на първата нова кола на 4 юли 2024 г. изграждането на фабриката на BYD в Тайланд отне само 16 месеца. Председателят и президент на BYD Wang Chuanfu каза: „Това създаде най-бързия производствен рекорд на китайски автомобилни компании, инвестиращи в Тайланд.“
Освен това заводът на BYD в Тайланд не е само за преследване на скорост. Мащабът и бизнес покритието на цялата фабрика са почти същите като тези на местните производители на автомобили. Той включва не само четирите пълни процеса на производство на превозни средства, като щамповане, заваряване, боядисване и сглобяване, но също така включва фабрики за части като облицовки, рамки и кабелни снопове.
За тази цел BYD инвестира 35 милиарда бата (около 7 милиарда юана), а годишният производствен капацитет на фабриката достигна 150000 автомобила, което може да осигури около 10000 работни места след пълно производство. Фабриката в Тайланд вече пусна Dolphin в производство и планира да произвежда повече модели в бъдеще, включително BYDATTO3 (Yuan PLUS), Song PLUS DM-i и т.н. В момента BYD продава 3 модела на пазара в Тайланд, а именно BYD ATTO 3 (Yuan PLUS), BYD DOLPHIN (Делфин) и BYD SEAL (Тюлен).
Струва си да се отбележи, че причината, поради която BYD избра Тайланд като място за първата си фабрика, покриваща цяла Югоизточна Азия, не е свързана с представянето на BYD на тайландския пазар. Данните показват, че повече от година след като навлезе в Тайланд, BYD бързо се наложи на местния пазар.
2023 е първата година на пълна доставка на BYD на пазара в Тайланд, с общ обем на регистрация от 30 650 превозни средства през цялата година, превръщайки се в годишен шампион по продажби на чисто електрически автомобили в Тайланд, с пазарен дял на марката от над 40%. Сред тях продажбите на BYD ATTO 3 достигнаха 19 214 единици, а годишният пазарен дял на чисто електрически превозни средства на един модел надхвърли 25%, превръщайки се в шампион по продажби на изцяло електрически модели в Тайланд.
До януари-май 2024 г. BYD регистрира 12 895 превозни средства в Тайланд, с пазарен дял от 40,5% за чисто електрически превозни средства. BYD има три от четирите най-продавани изцяло електрически модела в Тайланд, което я прави най-популярната марка електрически превозни средства в Тайланд.
Във връзка с ръста на продажбите, BYD разширява търговската си мрежа в Тайланд. Към момента BYD има 115 магазина и 27 дилъра в Тайланд, покриващи 60 провинции. Предполага се, че BYD се очаква да има повече от 160 магазина в Тайланд през 2024 г., покривайки всичките 77 провинции в Тайланд.
Според Liu Xueliang, ръководител на продажбите на BYD в Азиатско-тихоокеанския регион, в нощта преди първата продажба на BYD в Тайланд през 2022 г., дълги опашки се образуваха пред много магазини на BYD в Банкок, Тайланд, и местните потребители се втурнаха да поръчат модели на BYD . На BYD отне само 42 дни от пускането на пазара до завършването на 10-та 000-та продажба на бройка. Ускоряването на изграждането на магазини ще помогне за бързото въвеждане на чисто електрически превозни средства и допълнително увеличаване на пазарния дял на BYD в Тайланд.
Защо Тайланд?
Излизайки от международното летище Suvarnabhumi в Банкок, навсякъде по пътя има извисяващи се билбордове на китайски марки автомобили. Огромният билборд на BYD с темата „NO.1“ е нареден до магистралата на изхода на летището.
Китайски автомобили по улиците на Банкок, заснети от Titanium Media App
По пътя от летището до центъра на града често „блестят“ билбордове на китайски марки автомобили, а из улиците на Банкок има билбордове на Great Wall, GAC Aion, Nezha, Xiaopeng, SAIC MG, Changan и други. Китайските марки усетиха присъствието си в Тайланд по този начин.
Японските автомобили, които се движат по улиците на Банкок, също имат усещане за присъствие. Всички признаци показват, че тайландският пазар е доминиран от японски автомобили.
Въпреки това, на тайландския пазар, доминиран от японски автомобили, все още могат да се видят много китайски автомобили. SAIC MG, BYD, Nezha и Ora на Great Wall са най-често срещаните китайски коли по улиците на Банкок. Приложението Titanium Media забеляза на кръстовище, че средно 10 коли минават покрай нея, е кола от китайска марка.
Зад тези явления стои резултатът от конкуренцията на китайските автомобили за разположение на пазара в Тайланд. Статистиката на Асоциацията на тайландската индустрия показва, че сред първите десет марки с най-високи продажби на тайландския автомобилен пазар през 2023 г. китайските марки заемат три места, а именно BYD, MG и Nezha. Моделите, продавани от китайски марки в Тайланд, са предимно чисто електрически модели. През 2023 г. продажбите на електрически превозни средства в Тайланд ще достигнат 76 000 единици, увеличение от повече от 6 пъти на годишна база, което представлява повече от 10% от автомобилния пазар, от които 80% са китайски марки.
Това също обяснява защо китайските марки се борят да строят фабрики на пазара в Тайланд. В допълнение към BYD, тайландската фабрика на марката MG беше пусната в производство през 2014 г., Great Wall Motors започна производство през 2021 г., Nezha Automobile започна производство през април тази година, а GAC Aion също ще бъде завършен и пуснат в производство този месец . Changan и Chery също планират да бъдат завършени и пуснати в производство през 2025 г.
В допълнение към пазарните фактори, причините за привличането на китайски марки за изграждане на фабрики в Тайланд включват веригата за автомобилна индустрия на Тайланд и местните политики.
Веригата за автомобилна индустрия в Тайланд е най-завършената на пазара в Югоизточна Азия. В същото време Тайланд е и производител на автомобили в Югоизточна Азия. През 2023 г. тя произведе близо 2 милиона автомобила, доставяйки почти половината от пазара в Югоизточна Азия. Сравнително завършената автомобилна верига осигурява условия китайските автомобили да строят заводи в Тайланд.
Тайланд също така е страна, която силно подкрепя разработването на нови енергийни превозни средства по отношение на политиката. Още през 2021 г. Тайланд въведе политиката „30·30“ с цел постигане на 225000 продажби на електрически превозни средства до 2025 г. и увеличаване до 725000 до 2030 г., което представлява 30% от общото производство на автомобили и планове за по-нататъшно увеличаване на производството на превозни средства с нулеви емисии до 1,35 милиона до 2035 г. В допълнение, Тайланд също така предоставя чуждестранни автомобили с много национални политики за насърчаване на развитието на електрически превозни средства, като намаляване на тарифите и субсидии за покупка .
Под атаката на поредица от "комбинирани удари" на пазара и политиките, китайските автомобили се борят да строят фабрики и да инвестират в Тайланд, за да развият задгранични пазари. На церемонията по пускането в експлоатация на тайландската фабрика на BYD тайландският министър на промишлеността Пингпала Вичайкун каза: „BYD е най-добрият автомобилен производител в света и водеща компания в китайската индустрия за нови енергийни превозни средства. Тя дойде в Тайланд, за да инвестира и донесе автомобили с напреднала производствена технология, което ще насърчи развитието на Тайланд и дори индустрията на новите енергийни превозни средства на АСЕАН."
И така, на пазара в Югоизточна Азия, който все още е доминиран от японски автомобили на този етап, могат ли китайските автомобили да преодолеят тази ситуация с нови енергийни превозни средства?
Може ли да наруши модела, доминиран от японските автомобили?
В момента китайските автомобили са изправени както пред предизвикателства, така и пред възможности на пазара в Югоизточна Азия.
Предизвикателството е, че автомобилният пазар в Югоизточна Азия все още е доминиран от японски автомобили. През 2023 г. общите продажби на пътнически автомобили в Югоизточна Азия ще бъдат 3,2531 милиона, от които японските автомобилни марки ще продадат 2,0751 милиона леки автомобили, с пазарен дял от 63,8%. От останалия дял местните марки в Югоизточна Азия представляват 14,8%, немските марки представляват 5,2%, а китайските марки представляват 4,8%, което е само по-добро от 2,3% на американските марки.
Може да се види, че японските автомобили в момента заемат абсолютно водещо предимство на автомобилния пазар в Югоизточна Азия, докато китайските автомобили все още са в етап на оформление.
Възможността извън предизвикателството е положителното отношение на пазара в Югоизточна Азия към електрическите превозни средства, което дава надежда на китайските автомобили. Понастоящем правителствата в Югоизточна Азия енергично разработват нови енергийни превозни средства, като дават директни субсидии на компании за нови енергийни превозни средства за изграждане на фабрики на местно ниво, облекчават ограниченията върху вноса на нови енергийни пътнически превозни средства и намаляват данъците върху потреблението при покупката на нови енергийни пътнически превозни средства . Това осигурява добра политика и пазарна среда за развитието на китайски компании за превозни средства с нова енергия в местния район.
С подкрепата на политиките, перспективите на пазара на нови енергийни превозни средства в Югоизточна Азия също са широко оптимистични.
Според доклад на Frost & Sullivan до края на 2023 г. общите продажби на нови енергийни пътнически превозни средства в Югоизточна Азия ще достигнат 123 800 единици, със степен на проникване от само около 3,8%; очаква се до 2028 г. общите продажби на нови енергийни пътнически превозни средства в Югоизточна Азия да се увеличат до 864300 единици, а степента на навлизане бързо ще се увеличи до 19,0%.
Ако пазарната тенденция се развие според прогнозите, тогава през следващите няколко години китайските автомобилни компании се очаква да разбият модела на японските автомобили, доминиращи на пазара в Югоизточна Азия. Това е така, защото китайските марки превозни средства с нова енергия показват водеща тенденция в Югоизточна Азия.
През 2023 г. китайските марки ще реализират продажби на 87000 нови енергийни пътнически превозни средства в Югоизточна Азия, което представлява 70,1% от общите продажби на нови енергийни пътнически превозни средства в Югоизточна Азия през същата година и са в абсолютна водеща позиция. През същия период пазарните дялове на германските, американските и японските марки автомобили са съответно 12,9%, 7,2% и 1,4%.
Дали китайските марки автомобили могат да заемат автомобилния пазар в Югоизточна Азия, опасявам се, че ще видим отговора само след няколко години. (Тази статия е публикувана за първи път в Titanium Media App, автор|Wang Ruihao, редактор|Zhang Min)
Инерцията на развитие на индустрията за електрически превозни средства в Китай е бърза и алуминиевият корпус на батерията, който произвеждаме, е основната гаранция за безопасното шофиране на електрически превозни средства. Ако се интересувате от нашия алуминиев корпус на батерията, можете да щракнете върху връзката по-долу, за да научите повече:
За повече информация относно корпуса на призматична батерия от алуминиева сплав или бизнес сътрудничество, моля, свържете се с нас чрез следните методи. Нашият професионален екип ще Ви осигури консултация и техническа поддръжка по всяко време. Очакваме с нетърпение да работим с вас за съвместно насърчаване на развитието на новата енергийна индустрия.
