Подробности за познаването на промишлеността на нови енергийни превозни средства филмови кондензатори за шини

Шината за филмови кондензатори за нови енергийни превозни средства е ламиниран композитен проводящ конектор, специално проектиран за поддържащи кондензатори за постоянен ток в електрически превозни средства, хибридни превозни средства и -включени хибридни превозни средства. Този продукт обикновено се изработва от два или повече слоя медни пръти, поставени в сандвич с изолираща среда (като полиестерно фолио или полипропиленово фолио) и ламинирани чрез горещо пресоване, за да образуват интегрирана сандвич структура от „положителен електрод-изолация-отрицателен електрод“. Клемите са изтеглени от двата края или отстрани за свързване на силови полупроводникови модули (като IGBT, SiC модули) и DC шини. В сравнение с традиционните дискретни жични връзки, тази интегрирана шина има изключително ниска разпределена индуктивност (обикновено контролируема в диапазона от 10nH до 30nH), която може ефективно да потисне пиковете на напрежението, генерирани от превключващи устройства за захранване по време на високо-скоростно превключване и да предпази полупроводниковите чипове от пробив при пренапрежение. По отношение на формата на продукта, New Energy Vehicle Film Capacitor BusBar е стандартно наименование в индустрията, което подчертава връзката му с филмовите кондензатори; докато автомобилните захранващи конектори са по-широка категория, обхващаща всички-съединители за високо напрежение в електрически превозни средства, в които шината е отговорна за предаването на големи токове между кондензатори и захранващи модули.

 

Въз основа на разликите в производствените процеси и обработката на повърхността, Busbar Automotive обикновено се отнася до автомобилни -продукти за шини, които трябва да отговарят на стандартите за функционална безопасност ISO 26262 и спецификациите на конектори за високо{3}}волт LV 215. От гледна точка на устойчивост на корозия и заваряемост, Tin-busbar Busbar Automotive и Tin Plated Copper BusBar for EV се отнасят до шини с калаени-повърхности. Дебелината на покрития с калай- слой обикновено е 3~10 μm, което може да предотврати окисляването на медната матрица и да осигури стабилно контактно съпротивление при затягане на болтовете. От нивото на приложение, електрическото превозно средство с шина покрива пълна гама от продукти от свързване на клетки в батерията, серийно свързване на модула до свързване на кондензатор в контролера на двигателя; докато шината на батерията ev конкретно се отнася до реда за свързване на батерията вътре в батерията. Разликата от кондензаторната шина е, че тя трябва да издържа на по-чести вибрации и премествания на разширяване на клетката.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Производственият процес на шини за филмови кондензатори за нови енергийни превозни средства комбинира различни технологии като прецизно щамповане, селективно покритие, ламиниране с горещо пресоване и CNC огъване. Всеки процес има пряко въздействие върху електрическите характеристики и експлоатационния живот на крайния продукт. Началната точка на технологичната верига е заготовката и формоването на медни ленти: заготовката, щанцоването и предварителното-огъване на медни ленти с висока-прецизност (дебелина 1~5 mm) се завършват наведнъж чрез високо{6}}скоростни щанци и прогресивни матрици. За много-слойни структури положителните и отрицателните медни пръти трябва да се обработват отделно и да се проектират така, че да могат да бъдат точно подравнени след подреждане. След като щамповането приключи, краищата на всички медни пръти трябва да бъдат скосени или очистени (радиус на фаската 0,5~1,5 mm), за да се предотврати пробиването на острите грапавини в изолационния филм при последващи процеси. След това влезте в процеса на селективно покритие: за автомобилни шини с калайдисана-плоча и медна шина с калайдисано покритие за EV трябва само да покрием-съединителните клеми (т.е. зоната в контакт със захранващия модул или кондензатор), докато други области на медната шина могат да останат без мед (по-късно ще бъдат покрити с изолационен слой). Селективното покритие се постига чрез маскиране на не-покрития участък (използвайки специални приспособления или фоточувствително мастило). Дебелината на калаения слой е 3 ~ 10 μm. След покритие е необходим тест със солен спрей, за да се провери устойчивостта на корозия.

 

След приключване на галванопластиката започва най-критичният процес на ламиниране. Подредете положителния меден прът, изолационния филм (полипропилен или PET) и отрицателния меден прът в ред и след това ги поставете във вакуумната термопреса. Температурата на горещо пресоване се контролира между 120~180 градуса (в зависимост от точката на топене на материала на изолационния филм), налягането е 5~15kg/cm², а топлината и налягането се поддържат за 30~90 секунди. По време на този процес повърхността на изолационния филм е частично разтопена или омекотена и плътно прилепва към повърхността на медния прът под налягане. След охлаждане се образува твърд композит без мехурчета и размествания. За New Energy Vehicle Film Capacitor BusBar, тъй като кондензаторът е изключително чувствителен към паразитни параметри, площта на припокриване и подравняването на ръбовете на положителните и отрицателните медни шини трябва да бъдат строго контролирани по време на ламиниране, в противен случай това ще доведе до увеличаване на локалната индуктивност или концентрация на електрическо поле.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Изборът на материал за шини за филмови кондензатори за нови енергийни превозни средства трябва да вземе предвид проводимостта, изолационните характеристики, устойчивостта на топлина и-надеждността на ниво превозно средство. Проводимият субстрат обикновено използва мед T2 или електролитна здрава мед C1100 със съдържание на мед, по-голямо или равно на 99,90% и проводимост, по-голяма или равна на 97%IACS. В зависимост от капацитета на тока, дебелината на медната шина обикновено е между 1 mm и 5 mm, а ширината се проектира въз основа на пространството за монтаж и разпределението на тока. За приложения с висок{10}}ток в електрически превозни средства с шини понякога се използват медни-алуминиеви композитни шини (т.е. средният слой е алуминий, а двете страни са покрити с мед), за да се намали теглото, като същевременно се гарантира проводимост. Въпреки това, чистата мед все още е основният поток в кондензаторните шини, тъй като коефициентът на топлинно разширение на медта е по-съвместим с керамичните или металните компоненти на кондензаторните клеми.

 

От гледна точка на обработката на повърхността, Tin{0}}plate Busbar Automotive и Tin Plated Copper Busbar за EV изискват слоят калайдисване да бъде плътен и равномерен, с дебелина обикновено 3~8 μm. Калайдисването има три функции: първо, да предпазва медната матрица от окисляване и обезцветяване по време на дългосрочна-използване (съпротивлението на медния оксид е много по-високо от това на металната мед); второ, когато болтовете са затегнати, мекият калаен слой може да се деформира пластично и да запълни микроскопичните празнини на контактната повърхност, което прави контактното съпротивление по-ниско и по-стабилно; трето, химическата стабилност на калаения слой може да забави електрохимичната корозия, когато е свързан към алуминиеви проводници или алуминиеви клеми. За продукти, които не изискват калайдисване, може да се извърши и частично сребро или никелиране на зоната на свързване, но цената е по-висока. Изолационните материали са основният компонент на ламинираните шини. Изолационната среда между два слоя медни пръти обикновено е филм от полипропилен (PP) или филм от полиетилен терефталат (PET) с дебелина между 0,1 mm и 0,5 mm. Сред тях полипропиленовото фолио има по-ниски диелектрични загуби и по-висока напрегнатост на полето на пробив и е подходящо за кондензаторни шини с високи изисквания за електрическа ефективност; докато PET фолиото има по-високо ниво на устойчивост на температура (до 130 градуса) и е подходящо за приложения в близост до нагревателни елементи.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Основните индустрии за приложение на нови енергийни шини за филмови кондензатори за превозни средства са концентрирани в областта на системите за задвижване на електрически превозни средства и инфраструктурата за зареждане. В контролера на главния задвижващ мотор на чисто електрически превозни средства (BEV) и хибридни електрически превозни средства (HEV), кондензаторите DC-Link са свързани паралелно между захранващата батерия и IGBT/SiC захранващия модул, за да изглаждат напрежението на шината, да абсорбират пулсации на тока и да потискат пиковете на напрежението. New Energy Vehicle Film Capacitor BusBar е мостът, свързващ кондензатора и захранващия модул - той въвежда постояннотоковото захранване от батерията в кондензатора през път с много ниска индуктивност и след това доставя филтрираната чиста постоянна мощност към захранващия модул. Тъй като работната честота на превключване на контролерите за електродвигатели на електрически превозни средства обикновено е между 8 kHz и 20 kHz, захранващият модул ще генерира изключително висока di/dt (текуща скорост на промяна) в момента на превключване. Ако индуктивността, свързана към шината, е твърде голяма, в двата края на захранващия модул ще се индуцират опасни пикове на високо-напрежение, което може да повреди полупроводниковия чип.

 

Ламинираната композитна структура на Busbar Automotive може да намали паразитната индуктивност до изключително ниски нива, което е ключова техническа мярка за осигуряване на безопасна работа на захранващите модули. В системата за бързо зареждане на електрически превозни средства филмовите кондензатори и поддържащите ги шини също се използват широко в -бордовото зарядно устройство (OBC) и DC-DC преобразувателя. В тези сценарии конекторите за захранване на автомобилите трябва да издържат на големи токове по време на зареждане (обикновено 150 A до 500 A) и непрекъснати вибрации по време на шофиране на превозното средство. Поради това се поставят високи изисквания към механичната якост и устойчивост на вибрации на шината. Струва си да се отбележи, че с популярността на 800V платформи с високо-напрежение, обработката на изолацията на Tin-busbar Automotive (като прахово боядисване или потапяне) трябва да отговаря на по-високо ниво на издържано напрежение (обикновено се изисква номинално изолационно напрежение 1000V DC, издържано напрежение 3000V AC). В областта на търговските превозни средства, като електрически автобуси и електрически камиони, моторните контролери имат по-висока мощност (до повече от 300kW). Поддържащата калайдисана медна шина за електромобили и електрически превозни средства с шини често използва по-дебели медни шини (3~6 mm) и много-слойна паралелна конструкция за намаляване на загубите и повишаването на температурата. Въпреки че позициите на приложение на шината за батерии ev и шината на кондензатора са различни, двете имат една и съща концепция за дизайн - и двете се стремят към ниско съпротивление, ниска индуктивност и висока надеждност.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Имаме дизайн с ниска-индуктивност и прецизни производствени възможностиАвтомобилна шина. Нашият екип от автомобилни -инженери може да изпълни симулация на паразитна индуктивност и структурна оферта въз основа на вашите системни параметри и да достави образци,-съвместими със стандарта, за ваше тестване и проверка.