Автомобил с нова енергия
Aug 08, 2023
Въведение
——
Превозните средства с нова енергия се отнасят до превозни средства, които използват неконвенционални горива за превозни средства като източник на енергия (или използват конвенционални горива за превозни средства или нови бордови захранващи устройства), интегрират напреднали технологии в контрола на мощността и управлението на превозното средство и формират усъвършенствани технически принципи, нови технологии и нови структури .
Новите енергийни превозни средства включват чисто електрически превозни средства, електрически превозни средства с удължен пробег, хибридни електрически превозни средства, електрически превозни средства с горивни клетки, превозни средства с водородни двигатели и др.
Видове
——
Новите енергийни превозни средства включват чисто електрически превозни средства, електрически превозни средства с удължен пробег, хибридни електрически превозни средства, електрически превозни средства с горивни клетки, превозни средства с водородни двигатели и др.
Електрическо превозно средство с батерия
Електрическите превозни средства с батерии (BEV) са тип превозно средство, което използва една батерия като източник на захранване за съхранение на енергия. Той използва батерията като източник на захранване за съхранение на енергия, като осигурява електричество към електрическия мотор чрез батерията, задвижва двигателя да работи и по този начин задвижва превозното средство. Акумулаторните батерии на чисто електрически превозни средства включват главно оловно-киселинни батерии, никел-кадмиеви батерии, никел-водородни батерии и литиево-йонни батерии, които могат да осигурят чисто електрическо захранване на превозното средство. В същото време чисто електрическите превозни средства също съхраняват електрическа енергия чрез батерии, задвижвайки двигателя да работи, което позволява на превозното средство да работи нормално.
Хибридно електрическо превозно средство
Хибридното електрическо превозно средство (HEV) е превозно средство, съставено от поне две системи с едно задвижване, които могат да работят едновременно. Задвижващата мощност на хибридно електрическо превозно средство зависи главно от състоянието на шофиране на превозното средство: едното се осигурява от единична задвижваща система; Вторият тип се осигурява съвместно чрез множество задвижващи системи.
Електрическо превозно средство с горивни клетки
Електрическото превозно средство с горивни клетки (FCEV), под действието на катализатор, използва водород, метанол, природен газ, бензин и други реагенти като реагенти за изгаряне с кислород във въздуха в батерията, като по този начин осигурява енергия за превозното средство. По същество електрическите превозни средства с горивни клетки също са електрически превозни средства, с много прилики в производителността и дизайна. Те са разделени на две категории, тъй като електрическите превозни средства с горивни клетки преобразуват водород, метанол, природен газ, бензин и друга енергия чрез химични реакции в електричество, докато чисто електрическите превозни средства разчитат на зареждане, за да допълнят енергията си.
Превозно средство, задвижвано с водород
Водородно задвижваното превозно средство (HPV) се задвижва главно от горивни клетки, задвижвани с водород. Автомобилите, задвижвани с водород, са най-екологичните сред автомобилите с нова енергия и могат да постигнат нулево замърсяване и емисии. Производствената цена на превозните средства, задвижвани с водород, обаче е твърде висока. Цената на превозните средства, задвижвани с водород, е с 20 процента по-висока от тази на превозните средства с традиционно гориво, а цената на батерията на превозните средства, задвижвани с водород, е много висока, което е трудно приложимо в практическото производство поради условията на съхранение и транспорт.
Електрическо превозно средство с удължен пробег
Електрическото превозно средство с удължен пробег (EREV) е подобно на електрическо превозно средство по това, че осигурява кинетична енергия на двигателя чрез батерията, задвижва двигателя да работи и по този начин кара превозното средство да се движи. Електрическото превозно средство с удължен пробег обаче е оборудвано с бензинов или дизелов двигател в купето, който може да се използва от водача за попълване на батерията на електрическото превозно средство с удължен пробег, когато нивото на батерията е ниско.
Въздушно превозно средство
Превозното средство с въздушно задвижване (APV), съкратено като пневматично превозно средство, използва сгъстен въздух под високо налягане като източник на енергия за преобразуване на енергията под налягане, съхранявана в сгъстения въздух, в други форми на механична енергия, като по този начин задвижва превозното средство да работи. На теория други превозни средства, задвижвани с газ, задвижвани от ендотермично разширение на течен въздух и течен азот, също трябва да принадлежат към категорията на пневматичните превозни средства.
Превозно средство за съхранение на енергия с маховик
Процесът на преобразуване на част от кинетичната енергия или гравитационната потенциална енергия на превозното средство в други форми на енергия по време на забавяне, движение по инерция или спиране и съхраняването й във високоскоростен маховик за използване в задвижването на превозното средство. Маховикът използва магнитна левитация, за да се върти с висока скорост от 70 000 r/min. Като спомагателно устройство в хибридни превозни средства, предимствата му включват подобрена енергийна ефективност, леко тегло, високо съхранение на енергия, бърза реакция на вход и изход на енергия, ниска поддръжка и дълъг експлоатационен живот. Недостатъците му включват високата цена и влиянието на жироскопичния ефект на маховика върху управлението на превозното средство.
Кола със суперкондензатор
Суперкондензаторите са кондензатори, които използват принципа на двойните слоеве. Под действието на електрическото поле, генерирано от зарядите върху биполярните плочи на суперкондензаторите, на границата между електролита и електрода се образуват противоположни заряди, за да се балансира вътрешното електрическо поле на електролита. Тези положителни и отрицателни заряди са подредени в противоположни позиции с изключително къси интервали между положителните и отрицателните заряди на контактната повърхност между две различни фази. Този слой с разпределение на заряда се нарича двоен слой, така че капацитетът е много голям. Хибридното захранване, съставено от суперкондензатори и батерии, може напълно да отговори на енергийните нужди на превозното средство по време на шофиране и може да буферира въздействието на моментална висока мощност върху системата за съхранение на енергия, удължавайки експлоатационния живот на батерията. Освен това суперкондензаторите могат незабавно да се зареждат с високи токове, което позволява по-ефективна обратна връзка с енергия.
Източник на захранване
——
От развитието на глобалните нови енергийни превозни средства, техните източници на енергия включват главно литиево-йонни батерии, никел-водородни батерии, оловно-киселинни батерии и суперкондензатори, сред които суперкондензаторите се появяват най-вече под формата на спомагателни източници на енергия. Основната причина е, че тези технологии за батерии все още не са напълно развити или имат очевидни недостатъци и има много разлики в сравнение с традиционните автомобили по отношение на цена, мощност и пробег. Това също е важна причина за ограничаване на разработването на нови енергийни превозни средства.
Lead-acid батерия
Сред всички технологии за батерии, оловно-киселинните батерии имат най-дълга история на развитие. Батерията използва метално олово като отрицателен електрод и оловен оксид като положителен електрод. По време на процеса на разреждане на батерията, оловен сулфат се генерира както на положителния, така и на отрицателния полюс. Сярната киселина служи както като реагент, така и като продукт на реакционния процес в електролитния разтвор. През последното десетилетие изследванията и разработките на оловно-киселинни батерии се фокусираха главно върху приложението на хибридни електрически превозни средства.
Ni-mh батерия
Работата на никел-водородните батерии се основава на отделянето и абсорбирането на ОН - от никелови оксидни аноди и водородни метални аноди. В миналото никел-водородните батерии се смятаха за добра временна опция за електрически превозни средства, като се имат предвид сериозните проблеми с безопасността, свързани с литиево-йонните батерии. Неговата енергийна плътност от 50-70Wh/kg обаче не може да отговори на изискванията за енергийна плътност на електрическите превозни средства от 150-200Wh/kg. В същото време големият дял на никел в никел-водородните батерии ограничава бъдещото им намаляване на цените. Следователно никел-водородните батерии не са надежден избор.
Литиево-йонна батерия
Литиево-йонните батерии са най-често използваната технология за захранващи батерии в електрическите превозни средства днес, благодарение на тяхната висока енергийна плътност и повишена мощност в отделните батерии, което доведе до разработването на по-ниско качество и плътност на конкурентни цени. Понастоящем тези батерии могат да осигурят на електрически превозни средства пробег от приблизително 150 километра. Литият се вкарва в електрода на литиево-йонна батерия, което означава, че материалът на електрода е носител на литиеви йони. Изследванията показват, че мощността (800-2000W/kg) и енергийната плътност (100-250Wh/kg) на литиево-йонните батерии, използвани в електрически превозни средства, са се увеличили.
Суперкондензатор
Ако батерията трябва да осигури както енергия за дългосрочно съхранение, така и краткотрайна импулсна мощност за стартиране на двигателя или автомобила, тогава дизайнът на батерията трябва да приеме компромисно решение. Трябва да се използват повече електроди във всяка клетка, за да се увеличи общата повърхност. Увеличеното разпределение на тока върху по-голяма електродна площ може да поддържа спада на напрежението на батерията, за да отговори на системните изисквания. Ако търсенето на енергия може да бъде осигурено от други устройства, батерията може да използва по-дебели електроди, за да постигне изискванията за съхранение на енергия при ниско увеличение, като същевременно постига по-добра издръжливост. Идеален метод е да се използват суперкондензатори за осигуряване на импулсна мощност, докато батериите осигуряват само съхранение на енергия. Суперкондензаторите могат да се презареждат при по-ниско увеличение, за да се подготвят за следващата изходна мощност, или да се зареждат чрез възстановяване на спирачната енергия. След зареждане чрез суперкондензатор батерията може да работи в широк диапазон от състояния на зареждане на батерията (SOC), тъй като мощността, необходима за стартиране, вече е съхранена в суперкондензатора. Комбинацията от батерии и суперкондензатори неизбежно изисква по-сложна система за зареждане, тъй като характеристиките на зареждане и разреждане на батериите и суперкондензаторите се различават значително, което води до значителна разлика в тяхното напрежение на прекъсване на зареждането. Следователно може да е необходимо да се използва DC/DC преобразувател или превключващо устройство за управление на две устройства на една и съща DC шина.
Нашата компания е съсредоточена върху висококачествена медна крайна капачка, клемни контакти за предпазители, (ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА) EV филмова шина за кондензатор, (СЛЪНЧЕВА ЕНЕРГИЯ) PV инверторна шина, ламинирана шина, алуминиеви кутии за нови енергийни батерии, мед/месинг/алуминий/неръждаема стомана Щамповани части и други електрически продукти Метални щамповани и заваръчни монтажи за повече от 18 години в Китай. Започнахме като малка операция, но сега се превърнахме в един от водещите доставчици в EV и PV индустрията в Китай.
Ако имате някакви нужди, моля не се колебайте да се свържете с нас и ние ще ви отговорим възможно най-скоро!
