Олекотяването е наложително, а леенето под налягане от едно парче запалва манията

 

Новите енергийни превозни средства имат проблем с голям пробег и търсенето на олекотени е по-спешно. Според резултатите от проучването на Roland Berger от 2022 г. безпокойството за пробега все още е основната причина, засягаща покупката на електрически превозни средства от потребителите. Олекотяването може да намали консумацията на енергия и да подобри живота на батерията чрез намаляване на теглото на цялото превозно средство. Ако ново енергийно превозно средство загуби 100 кг, животът на батерията ще се увеличи с 10%-11%, като същевременно ще се намалят разходите за батерия и ежедневните разходи за загуби с 20%. Ние вярваме, че с намаляването на политиките за субсидиране на нови енергийни превозни средства, постепенното увеличаване на праговете на субсидиране за живота на батерията и тенденцията за безпокойство за голям пробег сред крайните потребители, търсенето на олекотяване на новите енергийни превозни средства е по-спешно. Новите енергийни превозни средства имат проблем с безпокойство от голям диапазон и търсенето на олекотяване е по-спешно. Според резултатите от проучването на Roland Berger от 2022 г. безпокойството за пробега все още е основната причина, засягаща покупката на електрически превозни средства от потребителите.

 

Олекотяването може да намали консумацията на енергия и да подобри живота на батерията чрез намаляване на теглото на цялото превозно средство. Ако ново енергийно превозно средство загуби 100 кг, животът на батерията ще се увеличи с 10%-11%, като същевременно ще се намалят разходите за батерия и ежедневните разходи за загуби с 20%. Ние вярваме, че с намаляването на политиките за субсидиране на нови енергийни превозни средства, постепенното увеличаване на праговете на субсидиране за живота на батерията и тенденцията на безпокойство от големия пробег сред крайните потребители, търсенето на олекотяване на новите енергийни превозни средства е по-спешно.

 

 

Интегрираното леене под налягане преодолява ограниченията на технологията за свързване на алуминиева сплав и ускорява процеса на олекотяване на автомобилите.

 

Алуминиевата сплав има превъзходна производителност и зряла технология и има добра цялостна производителност по отношение на рентабилност, трудност при масово производство и производителност. Има възможност за широкомащабно използване в краткосрочен и средносрочен план. Средствата за олекотяване на автомобилите включват проектиране на структурна оптимизация, оптимизация на производствения процес и прилагане на леки материали. Използването на олекотени материали постига намаляване на теглото, като същевременно се отчита стабилността на цялостното представяне на автомобила. В момента това е основното решение. Като се вземат предвид фактори като рентабилност, технически процеси и производителност, алуминиевата сплав има най-голяма осъществимост на този етап и е най-зрялото и най-широко използвано решение. В сравнение с други материали, алуминиевата сплав има превъзходна производителност, добър ефект на намаляване на теглото и умерена цена. При условие за постигане на същия ефект на намаляване на теглото, единичната цена е най-ниска. В същото време е лек и с висока якост, със силна формоспособност. Той може да отговори на еднократното формоване на сложни структури чрез екструзионно формоване, което отговаря на нуждите на масовото производство. В краткосрочен и средносрочен план има условия за широкомащабно използване.

 

Интегрираното леене под налягане преодолява ограниченията на процесите на свързване на алуминиева сплав и ускорява развитието на леки превозни средства. Традиционният процес на производство на автомобили е разделен на четири стъпки: щамповане - заваряване - боядисване - окончателно сглобяване. Тялото трябва да заварява щампованите части на тялото в монтажни линии като двигателно отделение, странични панели, предни и задни подове и горни капаци и след това окончателно да ги сглоби. Това е основна производствена линия за заваряване и интегрираната технология за леене под налягане съчетава връзките за щамповане и заваряване чрез еднократно леене под високо налягане, а тялото в бяло, с изключение на външния капак и някои части на окачването, е щамповано - излята на големи части наведнъж. Вярваме, че интегрираният процес на леене под налягане по същество революционизира процесите за олекотяване на автомобили и използването на материали.

 

На първо място, по отношение на производствения процес, интегрираното леене под налягане съчетава процеси на щамповане и заваряване, което значително опростява производствения процес и подобрява ефективността на производството. Ние сме оптимисти за другите OEM производители. Под демонстрацията на Tesla непрекъснато се въвежда интегрираният процес на леене под налягане и се обединяват традиционните процеси на щамповане и заваряване. Второ, по отношение на използването на материали, стоманените плочи са лесни за щамповане и заваряване. Те са били широко използвани в традиционното автомобилостроене в миналото. Алуминиевата сплав е основният материал за леене под налягане. С постепенното въвеждане на интегрираното леене под налягане, ние сме оптимисти, че то ще преодолее ограниченията на процесите на свързване на материалите. Ускоряване на приложението при олекотяване на автомобили.

 

 

Крайъгълният камък на леката технология и структура, с алуминиева сплав като основна посока на приложение

 

Стоманата се използва в над 50% от превозните средства и е основната алтернатива на леките материали. Основният материал на автомобилите е стомана, което представлява 55% от приложенията, следвано от чугуна, което представлява 12%. Технологията за производство на стомана е зряла, рентабилна, с висока якост и добра устойчивост на износване, но има висока плътност и е основната алтернатива на леките материали.

 

(1) Стоманените плочи с висока якост имат висока якост на опън и граница на провлачване и се използват главно в ключови структурни части. С характеристиките на висока якост на опън и висока граница на провлачване, те могат да поддържат производителност, докато изтъняват стоманената плоча и намаляват теглото на купето на превозното средство. През последните години те се използват главно в ключови структурни части на превозни средства като AB колони, подове и прагове на вратите. Например, BMW използва стомана с висока якост в централния канал, пода, B колоната и щангата против сблъсък на вратите на някои модели; Cadillac използва усъвършенствана стомана с висока якост в ключови части, като вътрешни панели на AB колони, централен канал на пода и напречни греди на някои модели, което прави стоманената долна конструкция на каросерията с 6 кг по-лека от оригиналната алуминиева каросерия.

 

(2) Алуминиевите сплави са устойчиви на корозия и износване и техните приложения преминават от капаци на вътрешни части към изцяло алуминиеви автомобилни каросерии. Те имат ниска плътност, висока якост и твърдост, добра еластичност и устойчивост на удар и отлична устойчивост на корозия и износване, което ги прави идеални материали за леки автомобили. Първоначално алуминиевите сплави са били използвани за автомобилни качулки и капаци на багажници, а сега се използват в изцяло алуминиеви каросерии и корпуси на батерии за превозни средства с нова енергия. До 2021 г. повече от 80% от купето на автомобила ще бъде направено от алуминиеви сплави и алуминиеви композитни материали в чужбина.

 

 

Алуминиевите сплави бързо навлизат на пазара поради отличната си икономическа ефективност и количеството алуминий, използвано във велосипедите, нараства. Понастоящем приложението на части от алуминиева сплав в автомобилите обхваща кутии за батерии, плочи за течно охлаждане, предни и задни греди против сблъсък, амортисьори, електрически скоби за нови енергийни превозни средства, скоби за арматурно табло CCB и др. Според Международната алуминиева асоциация , на пазара на леки автомобили в моята страна от 2016 г. до 2019 г. увеличението на потреблението на алуминий на превозно средство с гориво, чисто електрическо превозно средство и хибридно превозно средство беше съответно 15,7%, 33,6% и 28,1%. Сред тях темпът на растеж на потреблението на алуминий за чисто електрическо превозно средство е значително по-висок от този на превозните средства с традиционно гориво.

 

Според данни на DuckerFrontier потреблението на алуминий в чисто електрическите превозни средства обикновено е със 101 кг по-високо от това на превозните средства с гориво. Това е главно защото, въпреки че електрическите превозни средства спестяват алуминиеви части в задвижването на двигателя с вътрешно горене, алуминиеви части в трансмисионната система и трансмисията (потреблението на алуминий на тези части на превозно средство е около 62 кг и повечето от тях са отливки), корпусът на батерията, електрическата тягова система, корпусът, отварящите и затварящите части на електрическото превозно средство изискват допълнителен алуминий от около 163 кг и тази част от отливките представлява по-малко от 30%, главно алуминиеви профили.

 

В обобщение, алуминиевите каросерии имат значителен ефект на олекотяване на новите енергийни превозни средства и имат силна обща икономическа ефективност. Ние сме оптимисти за тяхното ускорено приложение, тъй като новите енергийни превозни средства навлизат на пазара.

 

 

 

Проектъткорпус на батерията, електрическата тяга, каросерията и превключвателните части на трамвая изискват допълнителни 163 кг алуминий, от които по-малко от 30% са отлети материали, главно алуминиеви профили. Гледайки напред, има голямо място за растеж на количеството алуминий, използвано във велосипедите. Ако се интересувате оталуминиева сплавпродукти, моля, щракнете върху връзката по-долу.

 

https://www.stamping-welding.com/aluminium-battery-cases/deep-drawn-aluminium-battery-shell.html