Ексклузивно|Xpeng Mona Progress: Jiang Wen служи като генерален мениджър и представя батерии BYD

21st Century Business Herald Wu Xiaoyu съобщава от Пекин

 

След като Weilai стартира нова марка "Ledao", за да продължи продажбите, Xiaopeng също ще възложи своите надежди на втората си марка - MONA за растеж.

21st Century Business Herald научи от множество независими източници, че първата кола на MONA се произвежда във фабриката на Xiaopeng Zhaoqing. Пробният автомобил е слязъл от производствената линия и е на път да влезе в етап PT2. Доставчиците на батерии включват BYD.

 

PT (Production Trial) е етапът на проверка преди масовото производство на автомобили, обикновено разделен на PT0, PT1 и PT2. След като PT2 бъде завършен, MONA преминава към предварително производство (PP) и производство на малки партиди (SOP).

 

Фабриката Xpeng Zhaoqing, където се намира MONA, има годишен производствен капацитет от 200 000 автомобила. Това е и мястото за производство на популярния модел P7 на Xpeng. В края на януари тази година, за да пусне нови модели в производство, Xiaopeng инвестира 100 милиона юана за надграждане на линията за производство на автомобили на фабриката Zhaoqing.

 

За да ръководи Ledao, изпълнителният директор на NIO Ли Бин представи висши ръководители отвън - Ай Тиченг, който има опит в Дисни, като президент. Генералният мениджър на под-марката MONA на Xpeng обаче беше избран вътрешно.

 

Репортер от 21st Century Business Herald научи, че главното лице, отговарящо за MONA, е Jiang Wen, с ранг P9. Той е в Xiaopeng от много години и е управлявал проекти и е отговарял за качеството. Преди да се присъедини към Xpeng, Jiang Wen е работил в Geely Automobile Research Institute и Baoneng Motors.

 

MONA е предшественик на автомобилния проект на Диди „Да Винчи“. През август миналата година Xpeng придоби този проект за производство на автомобили на обща стойност от приблизително 5,4 милиарда юана. Първата кола на MONA е компактен електрически седан от A-класа на цена между 100000 и 150000 юана. Той ще бъде оборудван със системата за интелигентно шофиране от високо ниво на Xpeng и се очаква да бъде пуснат през юни и ще бъде пуснат и доставен през третото тримесечие.

 

„MONA в момента е отборът под най-голям натиск в Xiaopeng“, коментира вътрешен човек, близък до Xiaopeng. През първите четири месеца на тази година Xpeng постигна продажби от 31 200 автомобила, средно по-малко от 10{3}} автомобила на месец, и изпълни само 11,1% от годишната цел за продажби от 280000 превозни средства. За да постигне целта си, Xpeng трябва да продава повече от 30 000 автомобила на месец през оставащите осем месеца. Като нов продукт за масовия пазар тази година надеждата и натискът, които MONA носи, са очевидни.

 

Но изпълнителният директор на Xpeng Motors He Xiaopeng възлага големи надежди на MONA. На автомобилното изложение в Пекин през април тази година очакванията му за MONA бяха „да надмине Xiaomi SU7 през втората половина на годината“. Доставката на Xiaomi SU7 започна на 3 април и има за цел да достави 100 000 единици тази година.

 

Дизайнът на Didi, интелигентното шофиране на Xpeng и цена от 150,000

 

Проектът Da Vinci носи амбицията на Диди да произвежда автомобили. В началото на 2021 г. Диди тайно стартира „Проекта Да Винчи“ вътрешно, планирайки да построи чисто електрически седан за пазара на леки автомобили.

 

За да произвежда автомобили, Диди инвестира много хора и финансови средства. Лицето, което отговаря за проекта DaVinci, е Янг Джун, вицепрезидент на Didi Chuxing и генерален мениджър на Xiaoju Auto Services. В пика си броят на служителите достигна 2 000, като основните членове на екипа идваха от BAIC и Baoneng Motors. Според съобщенията за сделката на Didi и Xpeng, този проект ще понесе нетни загуби от 763 милиона юана и 2,638 милиарда юана съответно през 2021 г. и 2022 г.

 

Съпрезидентът на Xpeng Гу Хонгди коментира в интервю за медиите в края на август миналата година, че тази интелигентна електрическа кола има „много висока степен на завършеност“ и „е много привлекателен актив“ за Xpeng.

 

Но производството на автомобили е много предизвикателен бизнес и пътешествието на Диди е пълно с обрати.

 

Преди стартирането на проекта Da Vinci, Didi е "създавал съвместно коли" с BYD. Didi отговаря за дефинирането на продукта, а BYD отговаря за инженерното разработване и внедряване. През ноември 2020 г. тя стартира първия персонализиран онлайн ride-hailing D1 и председателят Cheng Wei лично се изправи. Според плана на Cheng Wei D1 ще бъде итериран до версия на всеки 18 месеца. До 2025 г. D1 ще бъде повторен до D3. Очаква се споделените автомобили, оборудвани с автономно шофиране, да бъдат популярни на платформата Didi за повече от 1 милион бройки.

 

През 2021 и 2022 г. продажбите на D1 са само 10 100 и 994 бройки - дори не колкото месечните продажби на популярен модел. През ноември 2021 г. месечните продажби на Ideal ONE достигнаха 13 400 единици.

 

В сътрудничеството си с BYD Didi беше отговорен най-вече за изживяването при каране, включително интериорен и екстериорен стил, прототипи на седалки и т.н. Той не владееше основната технология и имаше по-малко дума. В съвместното предприятие между двете страни BYD и Didi притежават съответно 65% и 35% от акциите. През 2021 г. Didi се отказа от сътрудничеството си в производството на автомобили, стартира проекта Da Vinci и започна самостоятелно производство на автомобили.

 

Независимото производство на автомобили не само носи тежко финансово бреме, но и отнема много време за постигане на рентабилност. Проспектът показва, че загубите на Didi ще достигнат 23,8 милиарда юана през 2022 г. и ще отнеме повече време, за да постигне печалба. От създаването до рентабилността на Li Auto са били необходими 8 години, а на Tesla повече от 10 години. За да могат да произвеждат гладко, автомобилните компании също трябва да получат производствена квалификация. През март 2022 г., за да получи квалификации за производство на автомобили, Диди беше изложен на план за придобиване на нов производител на енергийни превозни средства Guoji Zhijun, но планът не постигна напредък през следващата година и половина.

 

В крайна сметка мечтата на Диди за производство на автомобили е реализирана от Xpeng Motors. През август миналата година Xpeng придоби този проект за производство на автомобили на обща стойност от приблизително 5,4 милиарда юана.

 

21st Century Business Herald научи, че след разпускането на екипа на Da Vinci, първоначалният отговорник, Yang Jun, се е присъединил към CATL като генерален мениджър на Times Electronic Services Company. Останалите повече от сто членове бяха обединени в екипа на Xpeng MONA. Повечето от тези членове бяха съсредоточени в интелигентната пилотска кабина, разработката на софтуер и други области.

Разпределението на труда между двете страни е ясно. За първата кола на MONA оригиналният екип на Didi беше отговорен за дизайна, част от R&D и продажбите. След като Xiaopeng поема управлението, той отговаря за научноизследователската и развойната дейност, веригата за доставки, производството и производството, както и продажбите на обикновените потребители.

 

„Въз основа на цената от над 100 RMB,000 най-важните фактори за MONA са дизайнът, животът на батерията и интелигентното шофиране.“ каза вътрешен човек, близък до Xpeng.

 

Дизайнът е направен основно от оригиналния екип на Didi, а екипът на Xpeng също ще направи някои незначителни модификации. Съдейки по шпионските снимки, автомобилът има рационализиран външен вид и е оборудван с интегрирани предни и задни светлинни групи.

 

По отношение на живота на батерията, запознати казаха, че доставчикът на батерията на първата кола на MONA включва BYD, а животът на батерията е повече от 500 километра. Това е еквивалентно на 580-километровия обхват на базовия модел G6, който започва от 179 900 юана.

MONA също ще бъде ключова стъпка за Xpeng за насърчаване на автономното шофиране от висок клас към по-евтини превозни средства. Според интервюто на He Xiaopeng с медиите през август миналата година, Xiaopeng ще трансформира MONA с архитектурата Fuyao, включително XNGP (интелигентно асистирано шофиране във всички сценарии) и X-EEA3.0 електронна и електрическа архитектура.

 

Неуместна конкуренция с Xiaomi и Thalys, MONA побеждава BYD с интелигентно шофиране

 

Пазарът от 200,000-300,000 юана е най-добрият пазар в съзнанието на He Xiaopeng. Има определена първокласна способност и е достатъчно голям.

Xpeng разгърна три от своите продукти тук, а именно P7i, който е позициониран като чисто електрическо купе от среден размер, G6, който е позициониран като среден SUV, и G9, който е позициониран като голям пет- седалка SUV.

 

Но сега 200,000-клас нов енергиен пазар е и най-конкурентното бойно поле. От началото на тази година бяха пуснати нови продукти като Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 и Xinji Krypton 001, конкуриращи се директно с продуктите на Xpeng. Всеки от тях има своите силни страни. Xiaomi се отличава с марка и трафик. Предимството на Xinji Krypton 001 е в неговата производителност. Неговата топ версия може да ускори от 0 до 100 мили в час само за 3,3 секунди. Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition е обозначено с интелигентност. Това е първият модел, оборудван както с усъвършенстваната система за интелигентно шофиране HUAWEI ADS 2.0, така и с Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0.

 

Xpeng е добър в интелигентното шофиране, но някои от основните му продукти за продажба са стари коли, които са на пазара от много години. Те са преминали през цикъла на горещи продажби и е трудно да се откроите, когато се конкурирате с нови продукти.

 

Xpeng P7 се продава от четири години и е „стара кола сред превозните средства с нова енергия“, каза дилър на Xpeng. Месечните продажби на P7 надхвърлиха 9,{3}} единици през 2021 г. Продажбите на обновения P7i бяха около 5,000 единици след пускането му през март миналата година. През април тази година обаче продажбите са паднали до 2383 броя. G6 също преживя кратък цикъл на горещи продажби. Продажбите през четвъртото тримесечие на миналата година веднъж надхвърлиха 8,000 единици, но продажбите през първото тримесечие на тази година спаднаха до повече от 1,000 единици. А G9 е 1,5 години след като за първи път излезе на пазара.

Първият нов продукт на Xpeng, пуснат тази година, е X9. Началната цена при официалното пускане на пазара беше 359 800 юана. Това е продуктът с най-висок брутен марж на печалба в продуктовото портфолио и има ограничен ефект върху увеличаването на продажбите. През първите четири месеца на тази година продажбите на Xpeng бяха 31 200 автомобила, което е по-малко от 45 600 автомобила на NIO и 106 100 автомобила на Ideal.

 

MONA е вторият нов продукт на Xpeng тази година. Тази интелигентна кола на ниска цена ще поеме важната задача за продажбите на Xpeng.

 

BYD е неизбежният съперник на MONA. Според Che Di през април тази година BYD Qin PLUS DM-i и Yuan PLUS са продали съответно 27 800 единици и 23 300 единици, нареждайки се сред първите 120,000-180,000 юана нови енергийни продукта. Топ две. Въпреки това, в сравнение с BYD, Xpeng има очевидни предимства в интелигентността. Неговата система XNGP е първата масово произвеждана система за асистирано шофиране с пълен сценарий в Китай.

 

В интервю за медиите през август миналата година He Xiaopeng каза, че конкурентоспособността на MONA ще надхвърли далеч тази на продуктите на пазара и той консервативно очаква продажбите да бъдат над 100 000 единици годишно.

 

Няколко дилъри, близки до Xpeng, казаха, че Xpeng е станал по-прагматичен в изграждането на канали за MONA. „В ранния етап ще отворим „магазини в магазините“ в квалифицирани комплексни магазини на Xpeng и след това ще отворим отделни магазини за марката MONA.“

В допълнение към обикновените потребители (C-страна), MONA ще се продава и на оперативни страни с търсене на превозни средства (B-страна), като например онлайн автопаркове.

Диди е дясната ръка на Сяопен в продажбата на автомобили. През август миналата година Xpeng и Didi постигнаха годишно споразумение за залагане на продажби с долна граница от 100,000 единици и горна граница от 180,000 единици за две последователни години: Обобщавайки тези две години, когато продажбите надвишат 100,000 единици през същата година, Диди ще започне да получава Допълнителните акции, издадени от Xpeng, могат да получат максималния брой допълнителни акции, когато обемът на продажбите достигне 180,000 единици. На първия етап Xpeng трябва да издаде до около 14,0546 милиона акции на Didi, а на втория етап това е 14,2765 милиона акции.

 

За да преследват растеж на продажбите, NIO и Xpeng стартираха съвместно подбрандове и модели на по-ниски цени. Но в дългосрочен план, доброто управление на двете марки изисква по-прецизно дефиниране на продукта, избягване на вътрешната конкуренция и поддържане от стабилен паричен поток. Зад преследването на продажбите, новият тест, оставен за Weilai и Xiaopeng, току-що започна.

 

Нашите алуминиеви корпуси на батерии успешно си сътрудничат с много известни производители на автомобили, като Tesla, BYD и Mercedes-Benz. Техният избор просто илюстрира високото качество на нашите продукти и комфорта на нашите услуги. Ако искате да научите повече информация за продукта, можете да щракнете върху тази връзка:

https://www.stamping-welding.com/aluminium-battery-cases/aluminium-housing-for-li-ion-batteries.html

 

Когато решите да се свържете с нас, ще получите по-подробна информация за нашите продукти и ще се насладите на висококачествено обслужване от нашия професионален екип. Можете да се свържете с нас по телефон, имейл или онлайн консултация. Нашият екип за обслужване на клиенти е готов да отговори на вашите въпроси, да отговори на притесненията ви и да ви предостави персонализирани препоръки за продукти.