Новите регулации на ЕС за реформа: Списъкът на състава на металните батерии ще бъде задължителен за рециклиране от 2025 г.

[8 март 2025 г., Брюксел] Съветът на ЕС днес официално прие изменението на „регулирането на батерията и отпадъците“, като изисква от 2025 г. всички батерии, влизащи на пазара на ЕС, трябва да бъдат придружени от списък с метални композиции и система за рециклиране на степенуване ще бъдат задължителни. Новите регулации ще преструктурират световната верига на индустрията на батерии за електроенергия, а иновациите на материалната система на ключови компоненти като медни автобуси ще станат ядро ​​на реакцията на индустрията.

 

 

Според регулаторните изисквания, ЕС ще създаде система за батерия „Цифров паспорт“ за проследяване на пълните данни за жизнения цикъл на батерии от производството до рециклиране чрез QR кодове. Основните цели за рециклиране на метали ще бъдат изпълнени на етапи: скоростта на рециклиране на литиева ще достигне 50% през 2027 г., а скоростта на рециклиране на кобалт, никел и мед ще достигне 90%; Рециклираното съдържание на литий, кобалт и никел ще достигне съответно 6%, 16% и 6% през 2031 г. „Глобалният критичен минерален поглед на Международната агенция (IEA)“ на „Глобалният минерален изглед на Минерала“ на ЕС може да бъде изпълнен напълно с 2035 г., зависимостта на страната от литий и кобалтовия внос, може да се пренасочи по 40%, като се усъвършенства геополитическите рискове на вноса на доставката на внос на доставки на 40%, от 40%, облекчаването на геополитическите рискове, може да бъде пренасочено от 40%, като се усъвършенства геополитическите рискове на вноса на доставките, може да се пренасочи по 40%.

 

Новите разпоредби предявяват по -високи изисквания за проводими компоненти като шини: трябва да се използват рециклируеми материали и лесни за разделяне, когато батерията е разглобена. Понастоящем основната автобусна базирана с мед е изправена пред предизвикателствата на околната среда поради спойка, съдържаща олово. Иновативни решения като графенови композитни електрически автобусни бар и редки сплави без земя се превърнаха в горещи точки за изследвания и разработки.

 

 

 

С прилагането на новите разпоредби на ЕС страните ускориха въвеждането на подкрепящи политики, образувайки многоизмерен модел на конкуренция:

 

Измерение на политиката	ЕС	САЩ	Китай	Австралия
Основни цели	Кръгова икономика + локализация на веригата за доставки	IRA Act + MSP Alliance	Цели на двойния въглерод + интеграция на ресурси	Диверсификация на износа на ресурси
Изисквания за рециклиране	Коефициент на рециклиране на литий/кобалт 6%/16% през 2031 г.	Степента на локализация на батерията 55% през 2029 г.	Скорост на рециклиране на батерията 95% през 2025 г.	Основният капацитет за производство на минерали се удвои през 2030 г.
Технически път	Паспорт на батерията + топене на нисковъглеродни	Данъчен кредит + напреднали материали за изследване и развитие	Каскадно използване + пробив на батерията с твърдо състояние	Разширяване на капацитета на производството на литиева мина + изграждане на капацитет на обработка
Адаптация на автобус	Без олово + модулен дизайн	Лека + висока проводимост	Масово производство на композитен автобус с графен	Надстройка на автобус на базата на мед

 

Източник на данни: IEA "Глобална критична минерална перспектива 2024", Политически документи на различни страни

 

Изправени пред новите разпоредби на ЕС, компаниите ускоряват своето технологично оформление:

 

1. Материални иновации:Редната шина без земя, разработена от CATL, използва композитни материали от алуминиева сплав-графен, което увеличава проводимостта с 12% и намалява разходите за рециклиране с 28%.

2. Оптимизация на процесите:BYD е разработил лазерна технология за заваряване, за да постигне безпроблемна връзка между шините и клетките на батерията и да подобри ефективността на разглобяването с 40%.

3. Мрежа за рециклиране:GEM е създал „батерия“ с европейските автомобилни компании, за да постигнат точно рециклиране на компоненти с висока стойност, като автобусна електроника чрез обратна логистична мрежа.

 

Международният съвет за чист транспорт прогнозира, че до 2030 г. технологията на конекторите на автобусите, която се адаптира към новите разпоредби, ще намали цената на целия жизнен цикъл на батерията с 18%, като тласка цената на електрическите превозни средства в обхвата от 20 долара, 000.

 

Прилагането на новите разпоредби ще прекрои глобалния пейзаж на батерията:

Европейската локализация се ускорява:Volkswagen и BMW планират да инвестират 8 милиарда евро за разширяване на местните фабрики за батерии и изграждане на поддържащи бази за производство на автобуси.
Китайските компании са под натиск:Пазарът на ЕС ще представлява 34% от износа на батерии в Китай през 2024 г., а автомобилните компании са принудени да изграждат фабрики в Европа или да закупят местни медни автобуси.
Играта между страните от ресурси ескалира:Конгоанските кобалтови мини и австралийските литиеви минни компании са подписали дългосрочни споразумения за доставка с Европа, като отслабват предимствата на обработката на Китай.

 

IEA предупреди, че ако глобалната технология за рециклиране не може да бъде прекъсната, пропуските в литий и кобалт ще достигнат 200, 000 тона и 80, 000 тона съответно до 2030 г., а рециклируемостта на галванизирани материали на шината ще се превърне в ключов фактор за определяне на производствения капацитет.

 

"Новите разпоредби са както предизвикателства, така и възможности." Експерти от асоциацията на стопанските превозни средства в Китай изтъкнаха, че китайските компании трябва да пробият в три измерения:

1. Техническо съответствие:Разработване на никелово покрити материали за медна шина и процеси на рециклиране, които отговарят на стандартите на ЕС.
2. Прозрачност на данните:Създайте система за проследяване на цялата индустриална верига, която да отговори на изискванията на паспорта на батерията.
3. Регионално оформление:Интегрирайте в европейската локализирана верига за доставки чрез задгранично фабрично строителство или техническо сътрудничество.

 

 

 

Прилагането на новите разпоредби на ЕС отбелязва навлизането на световната индустрия на батерията в нов етап от „конкуренцията за съответствие“. Като ключов хъб, свързващ енергията и мощността, технологичните иновации наМеден сухоземен автобусен барще се превърне в ядрото на пробива на предприятията. Водена както от политиките, така и от пазарите, беше напълно стартирана глобалната конкуренция около материалите за батерии, технологиите за рециклиране и разположението на веригата за доставки.